रेलवे द्वारा किया ऑफसेट और कारों का परिवहन
10 मिलियन तेल की बचत भी की
मारुति सुजुकी इंडिया लिमिटेड ने पिछले छह वर्षों में भारतीय रेलवे के माध्यम से 670,000 से अधिक कारों का परिवहन किया है, जो 18% से अधिक की सीएजीआर का गवाह है। डबल डेकर फ्लेक्सी-डेक रेक द्वारा पहला डिस्पैच मार्च 2014 में हुआ था।
रेलवे के उपयोग पर ध्यान केंद्रित करने से कंपनी को लगभग 3,000 मीट्रिक टन सीओ 2 उत्सर्जन की भरपाई करने में मदद मिली। इसके अलावा, 100 मिलियन लीटर से अधिक कीमती जीवाश्म ईंधन की बचत हुई, क्योंकि कंपनी राष्ट्रीय राजमार्गों पर 100,000 से अधिक ट्रक यात्राओं से बच सकी है।
वित्त वर्ष ( financial year) 2019-20 में, 1.78 लाख से अधिक कारों को रेल मोड द्वारा भेजा गया, पिछले वर्ष की तुलना में 15% की वृद्धि। यह वर्ष में कंपनी की कुल बिक्री का लगभग 12% है।
मारुति सुजुकी इंडिया के प्रबंध निदेशक और सीईओ, केनिची आयुकावा, ने परिवहन के महत्वपूर्ण साधनों में से एक के रूप में रेलवे के महत्व को समझाते हुए कहा, “बढ़ती मात्रा को देखते हुए, हमारी टीम को बड़े पैमाने पर लोजिस्टिक्स फ्लो की आवश्यकता महसूस हुई। हमें एहसास हुआ, कि न केवल विस्तार के लिए, बल्कि जोखिम से राहत के लिए भी हमें सड़क मोड लॉजिस्टिक्स से परे देखना होगा।
तैयार वाहनों को फेरी देने के लिए रेलवे के उपयोग में अग्रणी मारुति सुजुकी ने एकल डेक परिवर्तित रेक का उपयोग करने से लेकर उच्च गति, उच्च क्षमता वाले नए डिजाइन डबल डेक रेक की तैनाती तक एक लंबा सफर तय किया है। परिचालन भारतीय रेलवे वैगनों (पुराने यात्री डिब्बों से परिवर्तित) के उपयोग के साथ शुरू हुआ। 125 कारों को संभालने की क्षमता वाले इन सिंगल डेक वैगनों को न्यू मोडिफाइड गुड्स (NMG) के रूप में नामांकित किया गया था।
बढ़ते हुए संस्करणों के साथ, उच्च क्षमता वाले समर्पित वैगनों को स्थानांतरित करने की आवश्यकता थी। तदनुसार, भारतीय रेलवे का डिज़ाइन आर्म RDSO (रिसर्च डिज़ाइन एंड स्टैंडर्ड ऑर्गनाइजेशन) मारुति सुजुकी सहित कई ओईएम से सुझाव लेने के बाद BCACM नामक एक नए डिज़ाइन के साथ आया। डबल डेकर रेक में 265 कारों की क्षमता (वहन क्षमता में 100% से अधिक) थी। अपनी स्थापना के बाद से 140,000 से अधिक कारों को इन रेक के माध्यम से भेजा गया है।
मारुति सुजुकी पांच लोडिंग टर्मिनलों और 13 गंतव्य टर्मिनलों का उपयोग करती है
जैसा कि वॉल्यूम में वृद्धि हुई है, अगली पीढ़ी की उच्च क्षमता, बीसीएसीएम डिजाइन रेक (सीमित मध्य डेक के कारण सीमित मॉडल) की बाधाओं पर टाइड के लिए उच्च गति वाले वैगन डिजाइन की आवश्यकता थी। मारुति सुजुकी और अन्य लोगों के इनपुट के आधार पर, RDSO ने एक नया डिज़ाइन ऑटो-वैगन विकसित किया जिसे BCACBM कहा जाता है। कॉन्सेप्ट डिज़ाइन फरवरी 2011 में तैयार हो गया था। प्रोटोटाइप वैगनों को मारुति सुजुकी द्वारा तैयार किया गया था और आखिरकार उन्हें आरडीएसओ द्वारा विनिर्माण के लिए मंजूरी दे दी गई थी।
नए डिजाइन BCACBM रेक अधिक लचीले थे क्योंकि सभी मॉडलों को समायोजित किया जा सकता था। क्षमता 265 कारों से 20% बढ़कर 318 कार हो गई। इसके अलावा, इन रेक को 95 किलोमीटर / घंटा की गति सीमा पर संचालित करने के लिए डिज़ाइन किया गया था, जो कि भारत में किसी भी मालगाड़ी के लिए उच्चतम है। अब तक मारुति सुजुकी और इसके सेवा प्रदाताओं द्वारा मारुति सुजुकी कारों के प्रेषण के लिए 27 उच्च क्षमता वाली रेक को शामिल किया गया है।
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ऑटोमोबाइल फ्रेट ट्रेन ऑपरेटर (AFTO) लाइसेंस प्राप्त करने वाली Maruti Suzuki देश की पहली ऑटो निर्माता कंपनी है। यह निजी कंपनियों को भारतीय रेलवे के नेटवर्क पर उच्च गति, उच्च क्षमता वाली ऑटो-वैगन रेक बनाने और संचालित करने की अनुमति देता है।
वर्तमान में, मारुति सुजुकी पांच लोडिंग टर्मिनलों (गुड़गांव, फरुखनगर, काठूवास, पटली और डेट्रोज) और 13 गंतव्य टर्मिनलों (बैंगलोर, नागपुर, मुंबई, गुवाहाटी, मुंद्रा पोर्ट, इंदौर, कोलकाता, चेन्नई, हैदराबाद, अहमदाबाद, एनसीआर, सिलीगुड़ी अगरतला) का उपयोग करती है। अगरतला को जोड़ने के साथ, रेल मोड की पहुंच अब उत्तर पूर्व तक बढ़ा दी गई है। इसने इन राज्यों में परिवहन समय को लगभग आधा करने में मदद की है।
